Как уже упоминалось, у разных производителей разные конструкции коробок передач. Есть такие, где и масляный фильтр находится снаружи, и масло сливается целиком, а есть такие, где масло добыть практически невозможно, а подобраться к фильтру удается, только разобрав половину агрегата.

Связано это в первую очередь с тем, что, по мнению изготовителей, масло в АКПП доходит до полной непригодности только за сто тысяч километров пробега, а значит, гарантийный срок эксплуатации она отходит и так. Между тем для продления жизни «автомата» масло рекомендуется сменить первый раз через 70 тысяч километров, а в дальнейшем – каждые 40 тысяч.

Поэтому для коробок, где до фильтра можно добраться путем частичной разборки, для смены масла продается комплект фильтр + прокладка поддона. Автовладелец снимает поддон, дожидается истекания всего масла, меняет фильтр, устанавливает новую прокладку, крепит поддон на место, заливает масло. По понятным причинам все вышеизложенное рекомендуется доверить автосервису.

Для коробок, из которых фильтр без большой крови не извлечь, придуманы специальные прокачивающие механизмы, которые подключаются к маслопроводу АКПП и засасывают выходящее из коробки старое масло, одновременно вкачивая свежее. В домашних условиях подобного чуда, понятно, не повторить.

Если нет желания переплачивать сервису за сию процедуру, то можно с небольшим интервалом поменять в коробке масло частично, но три раза. Хотя при этом каждый раз будет заменяться половина жидкости, после третьей процедуры старого масла в процентном отношении останется пренебрежительно мало.

В отношении замены фильтра производитель говорит примерно следующее: «Если коробка в хорошем состоянии, то фильтровать в ней нечего, и фильтр практически чист. Если в масле присутствуют частицы износившихся фрикционов, стружка или иные частицы, указывающие на выработку или поломку узла, – коробку в любом случае следует менять целиком». Ну или перебирать, если есть такое желание.