Вообще-то, «гоняться» не стоит ни зимой, ни летом. Ибо убиться на машине при малейшей ошибке – легко, а выигрыш от рискованных обгонов на современных оживленных дорогах обычно составляет всего несколько минут на полсотни километров. Однако приход зимы совсем не означает, что нужно забыть про машину и залечь в спячку, посыпав голову снегом. Достаточно просто проявить осторожность и приспособиться к новым дорожным условиям.

Для любителей скоростного вождения снег и лед являются неприятной субстанцией, препятствующей как разгону, так и торможению. Как, впрочем, и для всех остальных водителей. В условиях морозца и свежевыпавшего снега для каждого владельца авто возникают три вопроса.

1. Как тронуться на снежном накате?

Основных методик две:

✓ начать движение на минимальных оборотах и плавно отпуская сцепление, дабы не допустить срыва колес в пробуксовку, плавно нарастить скорость;

✓ сразу решительно давить на газ, разбрасывая снег, «дорываясь» до асфальта, цепляясь за неровности и постепенно наращивая скорость.

Скорость разгона при обеих методиках примерно одинакова, но первый вариант для неопытного водителя заметно сложнее, поскольку требует хорошего «чувства машины». Правда, при втором варианте излишняя перегазовка часто приводит к срыву ведущих колес в пробуксовку и пританцовыванию машины на месте без всякого видимого эффекта.

Самый эффективный метод, естественно, смешанный. Сдвинувшись без пробуксовки, водителю следует плавно наращивать давление на акселератор. Как только стрелка тахометра вдруг прыгнет вправо (или двигатель вдруг резко взвоет), педаль газа отпускается, а потом снова плавно нажимается, пока двигатель опять не сорвет колеса в пробуксовку.

Тут самую неоценимую помощь водителю способна оказать автоматическая коробка передач. При освобождении колес она начинает разгон с тем самым минимально возможным импульсом, который обычному водителю приходится безуспешно ловить педалями газа и сцепления. К тому моменту, когда водитель нажмет педаль газа, машина уже начала движение и легко простит неумелое обращение с акселератором.

На шипы при трогании с места надежды мало. При толщине снежного наката больше пяти миллиметров они просто не достают ни до льда, ни до асфальта.

2. Как остановиться?

Останавливаясь на обледенелой, накатанной снежной дороге, начинайте торможение на дистанции раз в пять большей, нежели та, что кажется вам достаточной. Если замедлитесь слишком рано – всегда можно отпустить тормоз и подкатиться на малой скорости. А вот если замедлитесь слишком поздно – дело может закончиться ремонтом авто.

Возьмите себе за правило в зимнее время, начиная поездку, пару раз в безопасном месте (можно прямо на улице, если идущие позади машины находятся относительно далеко) проверять состояние дорожного покрытия пробным торможением. Если автомобиль замедляется достаточно быстро – дистанцию можно держать всего вдвое большей, нежели на сухом асфальте. Если система АВS почти сразу начинает пинаться в ногу – соответственно оценивайте необходимый тормозной пути и допустимую скорость.

Влажный зимний асфальт далеко не всегда обеспечивает то сцепление с дорогой, на которое выглядит. Лучше трижды проверить, нежели один раз ошибиться.

Кстати, далеко не всегда подобная проверка будет вас разочаровывать. Нередко вы совершите и приятное открытие.

Если на вашей машине нет ABS, то используйте прерывистое торможение. Нажали тормоз – машину понесло юзом, отпустили – она покатилась, подправили направление движения, снова нажали, отпустили, подправили. И так – с частотой 2–3 раза в секунду.

На шипы при торможении надежды мало. На снегу они не достают ни до льда, ни до асфальта, на льду имеют неприятную привычку «выгрызать» лед, собирая перед собой небольшую снежную горку, на которой колесо начинает скользить, как на коньках.

3. Как пройти обледеневший поворот?

Вот тут-то и пригодятся шипы, малополезные в прочих ситуациях! В хороший морозец на гладком шоссе снег обычно не задерживается, его сметает ветром. В худшем случае, он раскатывается и превращается в относительно плотную корку. При равномерном движении шипики втыкаются в наст или лед, и дают достаточно надежную опору для безопасного прохождения поворота.

Если на вашей машине нет шипов, а поворот впереди подозрительно поблескивает – никаких опасных обгонов! Никаких скоростных прохождений! Сбросить скорость – и ползком, ползком от начала дуги и до ее окончания.

Единственной приятной особенностью зимнего поворота может оказаться снежный отвал, который образуется на краю обочины после чистки дороги от снега. В случае сноса машины она, при наличии такого отвала, безопасно тыкается в него наружными колесами, не получая сильных повреждений. Это позволяет при наличии подобного сугроба проходить поворот намного смелее. Думаю, плановая организация отвалов на внешних краях опасных поворотов была бы со стороны дорожных работников не менее мудрым решением, нежели закладка возле крутых подъемов песчаных куч.

И кстати, высокие снежные отвалы спасли долгими зимами уже многие тысячи жизней и машин в безнадежной аварийной ситуации. Если вы видите, что ДТП неизбежно – отпускайте тормоза и сворачивайте с дороги в снег. Если дедушка Мороз успел намести его хотя бы по колено, вы даже на высокой скорости остановитесь уже метров через двадцать, не получив никаких серьезных повреждений. Сугробы вдоль дорог – настоящий божий дар, придуманный на небесах в качестве компенсации за гололед и снежные заносы.

Мы в соцсети

Поделиться ссылкой: